Яхта по морю плывет, пробы из моря берет

Источник фото: Наталья ЧАЙКА

Паруса — это всегда романтично. Не зря яхты под парусами называют высшей знатью океана или белой костью. На такую парусную яхту (но оборудованную еще и мотором) отправились посмотреть корреспонденты «Вечернего Петербурга». Яхта называлась «Надежда» и от подобных ей яхт отличалась назначением. Ибо это экспедиционно-парусно-моторное судно (таково ее официальное название) принадлежит Аварийно-техническому центру Минатома России. И задача экипажа «Надежды» — брать пробы воды и донных отложений на предмет радиологического мониторинга вод Балтики.

Как нам объяснили, для постоянного изучения предпочтительней именно парусно-моторное судно. Потому что и дешево в эксплуатации (расход топлива минимальный, поскольку большую часть времени судно идет под парусами), и может выдержать практически любой шторм (тогда как для многих сугубо моторных судов предел — 3 — 4 балла). Так что «Надежда» способна бороздить и моря, и океаны. Кстати, члены экипажа «Надежды» считают, что называть такое судно яхтой — не совсем корректно. Потому что яхта в нашем сознании ассоциируется с развлечениями и приключениями. А здесь — работа, причем тяжелая, а временами и очень опасная. Предыдущее исследовательское судно — «Боян», на котором проводился радиационный мониторинг, — потерпело крушение во время сильнейшего шторма четыре года назад (при этом погиб один человек). Балтика — море суровое.

Борис Хрящев, капитан «Надежды», и Алексей Плотников, старший помощник, поясняют нам, как забираются пробы воды и грунта. Ну, с водой понятно — берется с помощью шланга и насоса с глубины до 50 метров. А для того, чтобы достать со дна ил, приходится применять специальную установку, в обиходе называемую спрутом. Хотя внешне этот самый «спрут» больше похож на торпеду, к которой привязан трос.

«Спрут» тяжел и быстро падает на дно. Внутри него вмонтирована специальная гильза с захватом, в которую и попадает морской грунт. Далее «спрут» вытягивают на поверхность, вынимают образец.

Затем пробы воды и грунта (образцы берут не абы где, а в точках, определенных международными соглашениями) доставляют в лаборатории Радиевого института имени Хлопина, где на специальном оборудовании проводится углубленное исследование. Все полученные данные отправляются в ХЕЛКОМ — международную рабочую группу экспертов по мониторингу радиоактивных веществ.

— Все — в строгом соответствии с Хельсинкской конвенцией по Балтийскому морю и прочим международным соглашениям. Никаких тайн в этом нет, информация открытая, — поясняет Борис Хрящев. — И с каждым годом уровень искусственной радиации становится все меньше. Потому что радионуклиды, попавшие к нам после Чернобыля, постепенно «расползаются» по все большей площади, и есть тенденция их плавного перехода на все большие морские глубины. А Чернобыль до сих пор дает основное количество радионуклидов искусственного происхождения. Строго говоря, поступление цезия-137 продолжается и в настоящее время — с водами реки Луги (за счет смыва радионуклидов с почв, оказавшихся в «чернобыльском» пятне в бассейне водосбора этой реки в Лужском районе). Но и эта добавка с каждым годом становится все меньше.

Отметим, что с помощью современного оборудования можно не только определить уровни загрязнения, но и по соотношению различных радионуклидов уточнить: какое именно предприятие атомной отрасли и насколько в нем виновато. Так что утаить сбросы радиоактивных веществ невозможно.

Что же касается балтийской рыбки, то сотрудники Росатома ее сами спокойно едят. Вот только во время похода ловить рыбу у них практически нет возможности. Потому что судно идет на большой скорости, и рыба взять приманку не успевает.

— Это когда я по Атлантике ходил, каждое утро мы собирали с палубы по нескольку так называемых летучих рыб, — вспоминает Борис Хрящев, чей яхтенный стаж 49 лет. — На Балтике, увы, такие не водятся.

Происхождение искусственных радионуклидов, встречаемых в Балтийском море (в порядке убывания количества)
1. Радиоактивные выпадения в результате аварии на Чернобыльской АЭС.
2. Глобальные выпадения, обусловленные испытаниями ядерного оружия, проводившимися в 50 — 60-х годах XX века. При этом часть радионуклидов оседала на поверхности Балтийского моря, другая часть попала в море из рек.
3. Сбросы западноевропейских ядерных перерабатывающих заводов в Селлафильде (Великобритания) и Ла-Хаге (Франция), попавшие в Балтику с загрязненной морской водой через Датские проливы.
4. Прямые сбросы с различных АЭС и других ядерных объектов (в том числе с научно-исследовательских ядерных реакторов), расположенных в регионе.

Начальник отдела радиоэкологических и аналитических исследований Радиевого института имени В. Г. Хлопина Росатома Андрей СТЕПАНОВ:
— Уровень искусственной радиоактивности в десятки раз ниже радиоактивности природной. Нет никакой опасной радиации в водах Балтики. Можно купаться, можно ловить рыбу. Без ограничений. И в Лужской, и в Копорской губе ситуация также спокойная. Да, экологи бьют тревогу: там в донных отложениях уровень радиации на килограмм — до 1000 Беккерелей (1 Беккерель = 1 распад в секунду) за счет цезия-137. Этот цезий-137 исключительно чернобыльского происхождения. Никаких дополнительных источников радиоактивности там нет! На взгляд обывателя, цифра огромная. Но, между прочим, если мы возьмем показатели природной радиоактивности, то выясним, что, например, К-40 (калий-40), содержащийся в донных отложениях, дает до 1500 Беккерелей на килограмм.

К слову, в течение пяти лет (1991 — 1995) мы проводили исследование в Норвежском море (там, где затонула подводная лодка «Комсомолец»). Тогда население было сильно напугано и отказывалось покупать местную рыбу. Мол, и лодка с атомным реактором, две торпеды на ней с ядерными боеголовками, а значит, рыба фонит по полной. Нет, ничего подобного: все показатели были в норме.

Да, во времена Чернобыля показатели местами были незначительно превышены. Да и то не по рыбе, а по молоку. Что же касается рыбы, то в скандинавских странах периодически появляются высказывания об ограничении употребления того или иного вида. Не из-за радиации, а из-за химического загрязнения в результате утечек ядовитых веществ из контейнеров с химическим оружием, захороненных на дне Балтики во Вторую мировую войну. Так, некоторое время назад было ограничение на употребление печени трески, но потом его сняли.

Татьяна ТЮМЕНЕВА

 

 

Бизнес-регата "Кубок Land Rover" прошла в рамках международного форума "Сочи-2011"

Источник фото: ВФПС

Традиционная бизнес-регата "Кубок Land Rover" прошла в последний день работы международного инвестиционного форума "Сочи-2011". Прием от имени информационного холдинга РБК и Всероссийской Федерации парусного спорта собрал на веранде морского порта Sochi Grand Marine более двухсот представителей российского делового мира. Бизнес-регату, уже в третий раз проходящую в рамках крупнейшего российского делового форума, называют самым ярким событием в культурной программе "Сочи-2011".

"Прекрасный формат общения под парусом, принятый во всем мире, приходит и в российские деловые традиции. Мы с нашими партнерами из крупнейшей в мире частной нефтяной компании Exxon Mobil высоко оценили присутствие парусного спорта в программе форума", прокомментировал регату президент компании "Роснефть" Эдуард Худайнатов.

Парусные гонки на форуме в Сочи действительно привлекают все большее внимание деловой элиты. В этом году впервые партнером бизнес-регаты выступила российская государственная компания "Роснефть", традиционно поддержку парусному спорту оказывают Национальный банк TRUST и автомобильный бренд Land Rover.

"Для меня парусные бизнес-регаты, организованные холдингом РБК, это не только эффективный инструмент продвижения бренда, работы с целевой аудиторией и коммуникации с партнерами," - отмечает вице-президент Национального банка TRUST Дмитрий Чуксеев, "но и способ проверить себя на успех в командной работе, принятие быстрых и точных решений в гонке и конечно азарт увлекательного соревнования".

В этом году участие в регате приняли 12 команд, сформированных из участников экономического форума, большинство из которых ни разу не ступали на борт спортивной парусной яхты. Сбербанк, Уралсиб, Роснефть, ВТБ, ОСАО Россия, группа Ренесанс - лишь малое число компаний, представители которых вышли в море под парусом. Флот был разбит на три дивизиона: Скиф42 (яхты, построенные по проекту Farr 42 в Таганроге), Цетус (45-футовые яхты построенные по популярному польскому проекту Cetus) и "Круизный девизион", состоящий из крейсерских яхт соревновавшихся по гандикапу.

Что бы стать обладателем "Кубка Land Rover" необходимо было пройти классическую олимпийскую дистанцию - петля с огибанием наветренного и подветренного знаков. "Гонка получилась увлекательной, в море раздуло ветер и даже новички смогли почуствовать азарт парусного спорта" - рассказала вице-президент компании ABBYY Lingvo Екатерина Солнцева - "Я всегда участвую в бизнес-регатах на российских экономических форумах - и в Питере и в Сочи - и это отличный финал сложного делового мероприятия".

Высокий уровень организации гонок отметил и вице-президент Уралсиба Александр Вихров: "Наша команда не пропускает ни одной бизнес-регаты в Сочи и вот наконец то желанный результат - нам удалось завоевать первое место в самом спортивном дивизионе на яхте "Сочи". Вместе с холдингом РБК я участвовал в бизнес-регатах и в России и за рубежом и всегда отмечал прекрасную организацию и отличную аудиторию этих мероприятий".

Еще одной корпоративной командой, добившейся первого места в крейсерско-гоночном дивизионе стал экипаж компании "Терра Аури", возглавляемый Юлией Пегишевой. Победители самого большого - "круизного" дивизиона получили Кубок от губернатора Краснодарского края Александра Ткачева.

Закрывая церемонию награждения победителей регаты первый вице-президент Всероссийской Федерации парусного спорта Игорь Ченцов отметил, что "сегодняшняя гонка стала для многих лишь первым, но ни в коем случае не последним шагом в мире парусного спорта". В новом сезоне поклонников Российских бизнес-регат ждет Карибская парусная неделя (март, Антигуа) и 5-ая юбилейная Российская бизнес-регата на Сардинии (июль).

Подробности и фоторепортаж на www.rusegata.ru.

 

 

Аквабусы сели на мель

Источник фото: Российская Газета

Проект водного транспорта трещит по швам, так толком и не реализовавшись: аквабусы не могут свободно плавать по рекам и каналам Петербурга, увязнув в топях бюрократического болота.

Уже второй год петербуржцы могут спастись от пробок и душной толчеи в общественном транспорте, доехав до места назначения на речной маршрутке, или, попросту, аквабусе. Многие жители города пользуются им постоянно, добираясь на работу и до дома. Пользуются им, несмотря на его недостатки - нерегулярность движения и малую вместимость судов. Несмотря на то, что недавно стало известно - этот судоходный сезон может стать для аквабусов последним.

Впервые вопрос о создании общественного водного транспорта был поднят в 2001 году. Его разрабатывала Государственная инспекция по маломерным судам. Был предложен план развития этой сферы, в рамках которого необходимо было закупить 10 катеров в США либо Финляндии. Увы, плану не суждено было реализоваться. Тогда бюрократические проволочки впервые помешали развитию проекта: в Смольном не нашлось отдела, который смог бы взять на себя ответственность за его развитие и контроль над работой всего комплекса маломерного флота.

Через несколько лет к проекту вернулись вновь. Несколько речных трамвайчиков начали свою работу в 2004 году, однако назвать их новым видом общественного транспорта было сложно. Скорее, они напоминали обычные туристические катера, поскольку плавали в основном по центру. Однако даже не это было главной проблемой. Тогда идея провалилась из-за непродуманности маршрутов и неразумной ценовой политики.

О пылившемся на полках Смольного проекте вновь заговорили в 2008 году. Ответственным за него стал комитет по транспортно-транзитной политике, который вынес на рассмотрение Законодательного собрания законопроект "О водном транспорте Санкт-Петербурга". Заместитель председателя комитета Владимир Родионов заявил, что на данный момент уже закончена разработка 27 маршрутов водных пассажирских перевозок, при этом уже в 2009 году планировался запуск шести самых важных из них.

Тогда городские власти заявили о необходимости крупных денежных вложений, поскольку, по предварительным расчетам, расходы фирм-перевозчиков не будут окупать затрат, а значит, потребуется их субсидировать. Стоимость проезда для пассажиров по тем же расчетам составляла 8 рублей за километр.

Помимо этого, необходимо было где-то разместить все катера, причем обязательно в черте города. Доступной на тот момент территории в 150 гектаров было явно недостаточно: законопроект предлагал увеличить площадь земель до 400 гектаров и распределить ее под стоянки судов, порты, ремонтные базы.

Но и в третий раз благие намерения затрещали по швам перед лицом неумолимого кризиса. Максимум, что удалось сделать чиновникам, - это запустить экспериментальные водные перевозки пассажиров по маршруту Санкт-Петербург - Кронштадт, суда на которых и по сей день курсируют до острова и обратно - правда, всего четыре раза в день.

В 2009 году был принят закон "О водном транспорте Санкт-Петербурга", а за ним - решение о необходимости проведения тендера среди компаний-перевозчиков, желающих обслуживать линии водного транспорта. Победитель тендера должен был на свои деньги закупить катера и топливо, обслуживать маршрут и суда, а комитет должен был возмещать ему все расходы, кроме покупки плавательной техники. Помимо этого, комитет обязался на свои средства построить специальные причалы и остановочные павильоны в петербургском стиле с лавочками, навесами, урнами и расписанием. С подрядчиками заключался договор, где прописывались обязательства обеих сторон. В частности, там указывалась частота подхода катера к причалу - раз в 15 минут, количество остановок на маршруте - не менее 10 - и другие условия работы. Договоры заключались на 5 лет.

Представители крупных компаний-перевозчиков восприняли предложения комитета по транспортно-транзитной политике не слишком позитивно. Высказывались суждения о том, что на заданных властями условиях договора компании не смогут сотрудничать с городом.

Увы, даже проведение конкурса не обошлось без многочисленных проволочек. Достаточно сказать, что его условия были озвучены всего за четыре дня до начала. В критерии отбора неоднократно вносились изменения, последнее - за два дня до финала. Даже расписание движения судов было утверждено лишь за день до завершения конкурса. Таким образом, перевозчики бились за победу, не зная наверняка, что их ждет и с чем предстоит работать.

Правда, жаркой борьбы за право обслуживать маршруты так и не развязалось: на каждую из четырех запланированных линий претендовало по одной компании, которые, собственно, и стали победителями и поделили между собой субсидии в 83 миллиона рублей: Кронштадтская - "Водоход-Санкт-Петербург" (11,1 миллиона), Пригородная - "Северо-Западное пароходство" (33 миллиона), Приморская - "МБС" (13,5 миллиона), Центральная - "Интер яхт сервис" (25,2 миллиона). Комитет по тарифам рассчитал стоимость билета: ровно 50 рублей.

Аквабусы начали свою работу 29 мая, однако триумфального открытия водного сезона не получилось. Одна из двух внутригородских линий такси - Центральная - не смогла вывести катера на воду. Заместитель директора компании "Интер яхт сервис" Сергей Черепанов сообщил, что компания испытывает трудности с регистрацией судов и получением всех необходимых сертификатов - лишь спустя два месяца катера, наконец, смогли спуститься в воды Невы.

Не все гладко было и на другой внутригородской линии - Приморской. Максим Капитонов, заместитель начальника управления Ространснадзора заявил, что лишь один из четырех катеров прошел лицензирование, а среди оставшихся один вообще является личным катером директора компании. Сведения о нарушениях были переданы в комитет по транспортно-транзитной политике, по законодательству, а также в арбитражный суд. Тем не менее компания "МБС" продолжила работу на маршруте и в 2011 году.

Компании-перевозчики свои обязательства выполнили, но не спешил разбираться со своими комитет. Ни к началу сезона пассажирского судоходства, ни к его завершению причалы так и не были полностью оборудованы обещанными остановочными комплексами, хотя на их установку было выделено 22 миллиона рублей.

В 2011 году была запущена пятая маршрутная линия (Невская). Однако проблемы, выявившиеся в прошлом сезоне, остались нерешенными, а у компаний-перевозчиков появилась новая головная боль. 31 мая - через два дня после начала работы аквабусов - сменилось руководство многострадального проекта, и теперь за него отвечает комитет по транспорту. Новое ведомство получило в распоряжение не только катера; вместе с ними в придачу ему достались немалые денежные суммы, которые комитет по транспортно-транзитной политике обязался выплачивать своим подрядчикам.

И тут вновь завертелась нескончаемая бюрократическая карусель. Несмотря на подписание соответствующего постановления о том, что фирмы-перевозчики отныне находятся в ведении комитета по транспорту, право распоряжаться катерами он получил только в середине июня, а полномочия на использование средств бюджета и вовсе 1 августа.

Самое удивительное, что деньги на погашение долгов и выделение дополнительных субсидий - около 120 миллионов рублей - есть в казне, поскольку они входят в городской бюджет на 2011 год, и об этом уже говорили в Смольном. Однако выплатить их комитет по транспорту отказывается до заключения дополнительного договора.

Сам договор тоже заслуживает отдельного разговора. Документ подразумевает, что деньги будут выделяться только на период, когда катера бороздят просторы рек и каналов, а их хранение, содержание в не сезон будут оплачивать сами фирмы. То есть чиновники открещиваются от всех расходов, не связанных непосредственно с перевозкой пассажиров.

Помимо этого, договор полон расплывчатых формулировок. Так документ гласит, что отныне компании будут получать субсидии только на "экономически обоснованные затраты". Это значит, что комитет сам решает, насколько обоснованны были те или иные расходы, и, при желании, может урезать количество дензнаков, выплаченных подрядчику.

Несмотря на то, что новый документ открыто нарушает многие обязательства, прописанные в предыдущем договоре, перевозчики рассчитывают на благополучный исход ситуации. Недавно компания "Интер яхт сервис" подписала договор, а 7 сентября ее примеру последовали и остальные фирмы.

Сложившаяся ситуация близка к критической, и представители компаний-перевозчиков заявляют о том, что сейчас самое главное - получить субсидии и разобраться с накопившимися проблемами: отремонтировать суда, выдать людям заработную плату, а в дальнейшем постараться прийти к какому-то компромиссу и определиться со спорными пунктами.

Оптимистичного в этой ситуации мало. Надежда перевозчиков лишь на то, что со временем они сами смогут окупать все расходы за счет собственной прибыли. Этому способствуют и предварительные подсчеты и, несмотря ни на что, положительные тенденции в развитии водного бизнеса. Вот и получается в итоге, что хороший, нужный проект, инициатива которого пошла от правительства, губится его же собственными руками. Первая ветка метро тоже не сразу решила все транспортные проблемы, как не решает и сейчас. Поэтому еще рано ставить крест на программе развития речного такси. Ведь для чего-то городские чиновники поддержали этот проект?

 

 

Яхтенные верфи Европы: Богатство опыта MOONEN YACHTS

Источник фото: Шкипер.Су

Верфь MOONEN образовалась более полувека назад в голландском городе Гертогенбош и известна как создатель роскошных 45-метровых яхт. Быстро завоевав признание и уважение среди именитых яхтсменов, MOONEN расширила свое производство и вышла на мировой судостроительный рынок.

Как классические, так и современные модели MOONEN завоевывают награды на всевозможных шоу, показывая прекрасные ходовые характеристики вкупе с современным дизайном, а сама верфь входит в пятерку лидирующих заводов-производителей. Всего же на счету компании 75 моделей: 35-метровые строятся на основном заводе в Гертогенбоше, а 45-метровые – на верфи неподалеку, в местечке Грот-Аммерс.

Показателем для компании является любовь клиентов (многие из них обращаются в MOONEN за второй и третьей яхтой), а также признание прессы, которая назвала 17 яхт под маркой MOONEN лидерами по дизайну интерьера и использованию инновационных технологий в процессе их создания.

Современный модельный ряд яхт MOONEN, включая самую большую яхту MOONEN 124, спроектирован дизайнером Рене Ван дель Вельденом. Линейка MOONEN включает в себя яхты, выполненные под заказ, водоизмещающие и высокоскоростные. В целом, компания широко известна как изготовитель эксклюзивных, так называемых «карманных» суперъяхт для частных владельцев.

Согласно статистике, ежегодно компания выпускает три-четыре яхты, выполненных по индивидуальному заказу, при этом, план производства MOONEN расписан до 2013 года. К тому же, компания готова оказать клиентам, приобретающим яхту, огромный спектр услуг по поддержке: от обновления элементов интерьера, до замены узлов и целых систем внутри судна. Внутренняя отделка яхт действительно впечатляет, масштабы пространства внутри кают заставляют на время забыть, что Вы находитесь на воде, а не в пятизвездочном отеле, например. В MOONEN 124 акцент сделан также на отличную освещенность, чему способствуют окна на всю высоту стены, встроенные световые люки, стеклянные двери, которые редко встретишь на бортах яхт даже самых ошеломляющих размеров.

Что касается ходовых характеристик, яхты маневренны и сохраняют устойчивость в условиях плохой погоды. Не только владельцы яхт, но и капитаны, отмечают ряд преимуществ и несомненных достоинств, которые на протяжении многих десятилетий являются визитной карточкой компании MOONEN: безукоризненный внешний вид, легкость в управлении, точность и выверенность размеров, роскошный дизайн интерьеров, отвечающих самому взыскательному вкусу, использование качественных комплектующих, индивидуальный подход к каждому клиенту.

 

 

Соглашение о взаимодействии между Приволжским федеральным округом и Всероссийской Федерацией парусного спорта

Источник фото: www.ganjafoto.ru

Сайт полномочного представителя Президента в ПФО

21 сентября в Тольятти заключено соглашение о взаимодействии между Приволжским федеральным округом и Всероссийской Федерацией парусного спорта.

В ходе проходящего в городе Тольятти Чемпионата России в национальных и международных классах яхт, состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между аппаратом полномочного представителя Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе и Всероссийской Федерацией парусного спорта.

Соглашение подписали полномочный представитель Президента РФ в ПФО Григорий Рапота и президент Всероссийской Федерации парусного спорта Георгий Шайдуко. В выступлении на церемонии заключения соглашения Григорий Рапота особенно подчеркнул, что соглашение стало частью системной работы, которая ведется в округе по развитию морской и речной тематики в целом, и яхтинга, в частности. По словам полномочного представителя, подписание соглашения станет надежным фундаментом для успешной совместной деятельности и хорошим импульсом для развития парусного спорта в округе.

В церемонии подписания приняли участие губернатор Самарской области Владимир Артяков, заместитель полпреда Леонид Гильченко, главный федеральный инспектор по Самарской области Сергей Сычев.

Согласно соглашению, основными задачами совместной деятельности сторон будут развитие и поддержка парусного спорта на территории Приволжского федерального округа; привлечение максимального количества населения всех возрастных категорий к систематическим занятиям парусным спортом; повышение уровня спортивных результатов и массовости парусного спорта.

На основании подписанного соглашения планируется начать работу по подписанию соглашений между Всероссийской Федерацией парусного спорта и регионами округа. Соглашения дадут толчок развитию массового (прежде всего детского и юношеского) парусного спорта в округе. Планируется развернуть работу по созданию яхт-клубов и парусных школ в субъектах Федерации, организовать окружные соревнования для различных возрастных групп спортсменов.

Подписанное соглашение стало важным элементом окружной программы «Паруса над Волгой», которая, помимо решения задач оздоровления населения и развития спортивного яхтинга, направлена на привлечение молодежи к службе на флоте.

 

 

НЕВА-2011. День 2. Транзас сертифицировал бортовую аппаратуру нового уровня для обеспечения безопасности судоходства на ВВПv

Источник фото: Транзас

Российский разработчик и производитель IT-решений для транспортной индустрии – группа компаний «Транзас» - представила рынку широкий спектр бортовой аппаратуры, обеспечивающей высокий уровень безопасности навигации по внутренним водным путям (ВВП).

Первым блоком решений стали сертифицированные летом-осенью 2011 года Российским речным регистром электронно-картографические системы (ЭКС) класса «А» и «В»: ЭКС линейки "Нэви ТРЭКС" и ЭКС «Тальвег». Также в пакете Транзас есть многофункциональная система - СОЭНКИ/ЭКНИС.

При разработке учтены детали работы судов и особенности решения навигационных задач на море и реках, что особенно актуально и для судов смешанного плавания класса «река-море».

В задачи новых для речной отрасли решений входит отображение электронных навигационных карт и информации, планирование и мониторинг маршрута, слежение за окружающими судно объектами, сигнализация, интеграция навигационного оборудования, установленного на борту, архивация и восстановление записи навигационной информации, что крайне важно для разбора чрезвычайных ситуаций.

Также в комплекс современных решений, которые создаются сегодня для повышения безопасности судоходства по ВВП, входит совместная радарная разработка «Транзас»-«Микран» (Томск). Речь идет о новом поколении твердотельного радара по технологии непрерывного излучения с частотной модуляцией. Решение предназначено для навигации в узкостях, для использования в поисково-спасательных операциях, в системах управления движением судов, а также для мониторинга морских платформ. Отличительными характеристиками нового радара является высокое разрешение по дальности, что позволяет обнаруживать мелкие объекты.

Низкое энергопотребление, короткое время готовности к работе и простота установки делают решение особенно привлекательным для рынка. Перечисленные особенности актуальны не только для маломерных судов, но также и для коммерческих судов, оперирующих на внутренних водных путях.

Совместный продукт находится на финальной стадии разработки. Наиболее вероятным будущим решением может стать интеграция c электронно-картографической системой.

 

 

Пять лет под парусами Volvo – крупнейшая любительская регата отмечает юбилей

Источник фото: ВФПС

Десятая юбилейная Русская Парусная Неделя Volvo стартует 9 октября 2011 года в турецких водах Средиземного моря. 32 экипажа из 14 регионов России примут участие в юбилейной регате, ставшей за прошедшие 5 лет крупнейшей любительской парусной регатой постсоветского пространства, организуемой Русским Яхтенным Центром, компанией Феникс Яхтинг, при поддержке всемирно известного автомобильного концерна Volvo и Всероссийской федерации парусного спорта.

2011 год является для регаты юбилейным. Пять лет назад, в мае 2007 года, регата Volvo впервые подняла паруса. Тогда на старт регаты вышли всего 14 экипажей в составе одного дивизиона. Теперь экипажей более 30, гоночных дивизионов - 4, а названы они, в честь самых известных моделей автомобилей Volvo. Более 240 участников, 6 гоночных дней, 10 гонок, вместе с теплым морем и ежевечерним общением, создадут атмосферу праздника, знакомую всем как Русская Парусная Неделя Volvo.

Девиз регаты «для тех, кто мечтает о море…» можно перефразировать так: «для тех, кто мечтает». Сначала организаторы придумали и создали парусные гонки для новичков, чтобы поделиться радостью от хождения под парусами. Затем, по мере роста регаты, добавился кинотеатр на парусах, шутливые гонки на тузиках, дискотеки и живые концерты. В рамках одной из регат, посвященной Volvo Ocean Race, в качестве почетного гостя принимал участие легендарный британский яхтсмен, шкипер яхты «Green Dragon» - Ян Волкер, выигравший последний Rolex Fastnet Race и стартующий в предстоящей кругосветке Volvo Ocean Race 2011 – 2012 шкипером команды Team Abu Dhabi.

Все, что происходит на регате – реализация мечты. В этом году при поддержке «Нашего радио» состоится акустический концерт легенды русского рок-н-ролла, лидера группы «Воскресение», Алексея Романова. На песнях Романова выросло не одно поколение пионеров и школьников страны советов.

«Мы делаем нашу регату для тех, кто устав от ежедневной скуки, хочет ловить ветер, жить полной грудью, дружить, любить и расставаться, чтобы обязательно встретиться, для тех, кто выбирает свободу, свободу передвижения по морю и море нас всех объединяет.- рассказывает генеральный менеджер регаты Михаил Савельев. - Я давно мечтал о концерте под парусами. Яхта для меня – это свобода. Все песни группы «Воскресение» – об том же. Вы только представьте... Ночь, звезды и песни, знакомые с детства».

По словам директора по связям с общественностью Алексея Жирова, «значение подобных любительских регат трудно переоценить. Благодаря отличной работе наших коллег значительно расширилось число любителей яхтинга, а это значит, увеличилась аудитория любителей паруса, становятся модными яхтенная одежда и обувь, многие уже не сомневаются, где им провести летний отпуск – конечно под парусом. Кроме того, после каждой регаты Volvo очередная детская парусная школа получает лодку класса «Оптимист», а участники регаты получают возможность привести своих детей в лучшие школы парусного спорта».

Организаторы Русской парусной недели приглашают всех яхтсменов и просто всех желающих на акустический концерт «Рок под парусами», который пройдет в одной из бухт залива Скопье. Дата и координаты концерта будут объявлены дополнительно на сайтах nashe.ru и sailweek.ru.

Трансляцию ежедневных дневников Русской Парусной Недели Volvo в прямом эфире ведет генеральный информационный партнер «Наше радио».