Российские производители катеров ставят на первое место качество!

В серийном производстве стеклопластиковых катеров и яхт длиной до 10 метров практически отраслевым стандартом является использование стекломатов и традиционных стеклотканей на полиэфирном связующем. Благодаря этому сокращается время выпуска изделия, снижается его себестоимость, но неизменно страдает качество. Радость от недорогой покупки сменяется проблемами отслоившегося или потрескавшегося гелькоута и потерей прочности. Преобразование катера в нетоварный вид через 5-7 сезонов, к сожалению, неизбежно.

Но, перефразировав известное выражение: «Кто ищет хороший катер, тот всегда найдет», мы отправились в поисках качественных отечественных производителей. Хотим познакомить вас с катерами, выполненными НПП «Дельта».

При производстве катеров «Дельта» используется конструкционная эпоксидная смола российских производителей. Основные плюсы эпоксидной смолы, в сравнении с полиэфирными смолами это более высокая прочность, эластичность, твердость. Способность противостоять циклическим нагрузкам, даже близким к предельным (разрушающим) у эпоксидной смолы выше в разы по сравнению с полиэфирной.

В своем производстве Компания «Дельта» использует мультиаксиальные стеклоткани, тоже российского производства. Основные отличия от обычных тканей: нити не переплетены, а сшиты между собой тоненькой полиэфирной нитью; нет узлов как в обычной ткани, соответственно, нет мест в ткани, которые будут обеднены смолой. Мультиаксиальные стеклоткани пропитываются более равномерно, потребляют меньше смолы и как следствие, получается ламинат высокого качества, с хорошими механическими свойствами и меньшим весом.

Итого: срок жизни эпоксидного корпуса при разумной (не бережной) эксплуатации очень велик, серийные лодки на эпоксидном связующем эксплуатируются с 50-х гг прошлого (XX) века по сей день. Конечно, спортивные болиды, в которых в основном используются эпоксидные смолы, живут меньше, т.к. во главу угла поставлен вес. При условии использования одинаковых материалов в изготовлении, запас прочности для серийной лодки составляет 3, для спортивной - 1, максимум 1.2. Ведь основная задача гоночного болида – пережить гонку, будь то заезд формулы 1 на воде или Волво Оушен Рейс.

Обычно с полиэфирными и винилэфирными смолами применяется гелькоут, декоративно-защитный слой. Однако, для эпоксидных ламинатов гелькоута, удовлетворяющего высоким требованиям «Дельты», нет. Поэтому, используются яхтенные краски признанных брендов на основе линейных полиуретанов.

Основные плюсы красок, по сравнению с поли и винил -эфирными гелькоутами: выше прочность и эластичность; выше блеск и способность противостоять ультрафиолету; выше прочность на истирание, влагостойкость - одна из самых высоких. Дополнительный плюс - выигрыш в весе, гелькоут наносится в матрицу из расчета 1 кг на1м^2, площадь лодки- 65 квадратов, получается 65 кг (в идеале, а фактически получится в два раза больше). Для того, чтобы нанести грунт и покрасить ту же площадь потребуется максимум 20 кг. А, как всем известно, чем меньше вес лодки, тем больше скорость при том же расходе бензина и т. д. То есть, используя эпоксидные смолы, мультиаксиальную ткань и краску вместо гелькоута мы уменьшаем вес примерно на 30% не теряя при этом в прочности.
На сегодняшний день, компания «Дельта» наладила производство одной модели «Дельта 21». Среди особенностей которой, кроме используемых материалов, можно отметить и обводы корпуса. Корпус представляет собой тримаран, плюсом такового является очень высокая мореходность, более прогнозируемое управление, высокая безопасность (остойчивость и устойчивость на курсе).
Об обводах корпуса и других особенностях катера «Дельта 21» вы сможете узнать в следующем информационном обзоре на нашем портале.

На сегодняшний день катера «Дельта 21» смело претендуют на титул лучшего Российского катера до 7 метров.

Катера «Дельта 21» – качество, которое окупается.