Плавающий пляж SeaJet Capsule

Источник фото: Novate

Часто
так бывает, что обычные пляжи не устраивают нас по тем или иным
причинам. К примеру, на них слишком много людей или мусора, там грязная
вода, много водорослей и т.д. Вот для того, чтобы не зависеть от внешних
обстоятельств во время пляжного отдыха, и создан плавающий пляж SeaJet
Capsule.

Как мы уже знаем, для того, чтобы хорошо отдохнуть на воде, не
обязательно покупать суперяхту за сотни миллионов долларов. Можно
обойтись и куда более скромной, минималистичной яхтой типа яхты мечты Dreamboat.
Но, в принципе, можно использовать и меньшие ресурсы. Это весьма
наглядно доказывает плавающий пляж SeaJet Capsule, созданный дизайнером
Пьерпаоло Лаццарини (Pierpaolo Lazzarini).

SeaJet Capsule – это как раз вариант для тех, кому в морском отдыхе
не нужно ничего, кроме моря. Здесь нет двух спален, кухни, бара и лобби.
Эта небольшая яхта предназначена исключительно для того, чтобы плавать
на ней по морю в поисках чистого моря и интересных видов.

Все, что есть внутри у SeaJet Capsule, это место для водителя и
пассажира, диван и небольшая площадка, с которой будет удобно спускаться
в воду. Даже площадка для загара в этой предельно минималистской яхте
находится на крыше.

Там же, кстати, находятся и солнечные батареи, дающие электричество
для работы этого миниатюрного средства передвижения по воде. Конечно,
эти панели не являются единственным источником энергии SeaJet Capsule. В
основном, яхта работает от дизельного двигателя. Солнечная же энергия
необходима для работы некоторых внутренних систем, типа телевизора с
игровой консолью (куда нынче без них?) или розетки для зарядки
мобильного телефона и прочих карманных гаджетов.

Но в SeaJet Capsule также имеется возможность включить
электродвигатель, питаемый солнечными панелями, в случае, если
закончится обычное топливо. Двигатель этот, конечно, довольно
маломощный, но в кризисный момент доставить яхту и ее пассажиров до
берега он все же сможет.

 

 

Кубок Америки: Россия участвует!

Источник фото: itBoat

В
полночь 31-го марта закончился прием командных заявок на участие в 34-м
Кубке Америки. 12 команд уже утверждены, и еще пара сейчас проходит
последние квалификационные проверки, но не это главное.

Мы не писали об этом до последнего — затаивали дыхание и держали
пальцы крестиком, но теперь, кажется, можно выдохнуть. У наших
получилось. Россия успела подать заявку на участие в Кубке! Одна из пяти
команд, чьи названия организаторы официально не раскрывают до сих пор,
будет российской.

Вот что нам удалось узнать от инсайдеров. (Имена их мы по их просьбе
пока не разглашаем, но думаем, что дня через два-три они все равно
прозвучат — уже по федеральным каналам)

Итак, команда, создававшаяся в большом секрете, будет называться
Ё-Challenge, поскольку спонсируют всю затею структуры Михаила Прохорова.
Миллиардер, в последнее время посвящающий много сил и ресурсов проекту
российского гибридного автомобиля Ё-мобиль, посчитал Кубок Америки
отличной возможностью громко заявить на весь мир о Ё-мобиле и об
экологичных гибридных технологиях, стоящих за ним. В команду, как нам
стало известно, войдут лучшие российские яхтсмены — профессионалы и
олимпийцы — наряду с профессионалами-легионерами очень высокого уровня
(среди которых, в частности, будет уже выступавший под российским флагом
Кароль Яблонски). Костяк команды будет сформирован на базе команды
"Синергия" Валентина Завадникова. Что ж, с такой поддержкой ресурсов на
это должно хватить — можем ведь, когда захотим.

Уже известно имя рулевого — им будет Евгений Неугодников из
Екатеринбурга, который сейчас выступает за "Синергию". И еще одна
сенсация — впервые в команде AC появится женщина — наша же несравненная
Катя Скудина! Другие имена пока не разглашаются, но вскоре все будет
известно точнее — на 4 апреля назначена пресс-конференция по первому
этапу AC World Series в португальском Кашкаише, и там многое должно
проясниться. А пока в наше распоряжение попало лишь одно изображение из
Powerpoint-презентации команды, которую готовят к упомянутой
пресс-конференции.

 

 

Чемпионат России по зимнему виндсерфингу и кайтингу стартовал в городе Северодвинск

Источник фото: ВФПС

Заявки
на участие в чемпионате России подали спортсмены из Мурманска,
Мончегорска, Архангельска и Северодвинска, всего двадцати три человека,
из них 7 юношей. 29 марта была проведена тренировочная гонка для
ознакомления участников с акваторией, и процедурой старта. Снежное
покрытие в месте проведения соревнований хорошее - жесткий наст с 5 см
снега над ним. До поздней ночи участники занимались доработкой лыжных
конструкций, их настройкой и подготовкой лыж.

30 марта - 1 гоночный день.

В 10-00 состоялась церемония открытия соревнований, в котором приняли
участие заместитель главы администрации Северодвинска Талашов К.Л., и
начальник отдела ФКиС министерства по делам молодежи, спорта и туризма
Архангельской области ЗМС Писаревский Г.О., почетное право поднятия
флага соревнований было предоставлено чемпиону России 2010 года
Валентину Дробышевскому.

В одиннадцать часов был запланирован старт первой гонки, но ввиду
отсутствия ветра в первый гоночный день старт так и не состоялся и был
перенесен на завтра. Благоприятный прогноз ветра в 3-4 балла на
последующие дни, вносит оптимизм на проведение программы соревнований в
полном объеме.

31 марта - второй гоночный день чемпионата.

Прогноз погоды на второй гоночный день настраивал на активную борьбу
во второй половине дня. В первой половине дня ждали ветер, наблюдая его
заметное усиление, однако только после обеда, ветер оправдал ожидания,
поднявшись 3-4 баллов. В течении трех часов успели отгонять 5 гонок, в
результате которых Вячеслав Мальцев все гонки пришел первым. На завтра
прогноз ветра 3-4 балла и надеемся так же на проведение пяти гонок.

По мнению чемпиона прошлого года Валентина Дробышевского, «гоночный
день был изумительный, хороший ветер, позволил провести 5 гонок. Дорога
была замечательная, и хотелось бы, что бы скольжение лыжи было более
лучше, но это уже технические вопросы, которые каждый спортсмен, решает в
меру своих возможностей и предпочтений».

В данном Чемпионате принимают участие любители класса зимнего
кайтинга, которые сменили кайт на серфинг и показывают достойные
результаты.

Александр Саженов делится своими впечатлениями: «Отличный день,
только лыжи очень медленно едут и после кайта, зимний виндсерфинг, это
физический отдых. Двухлыжки, очень напоминает летний виндсерфинг и
летний опыт очень помогает сейчас в соревнованиях . Для людей которые
летом катаются на виндсерфинге, есть смысл использовать летние паруса и
зимой, что бы они не простаивали. Очень интересно участвовать с лучшими
гонщиками нашей страны в этих соревнованиях; очень повезло с погодой,
лучшее снежное покрытие, за всю зиму. Жалко, что очень мало молодежи
занимается зимним виндсерфингом…»

По предварительным результатам первая тройка в общем зачете, выглядит следующим образом:

1. Мальцев Вячеслав (Мурманск) – 4 очка

2. Харьговский Андрей (Архангельск) – 11 очков

3. Волоцкой Вадим (Архангельск) – 11 очков

Оргкомитет соревнований

 

Томасу Ковилю не удалось побить рекорд

Источник фото: Yachting World

Французский
мореплаватель Томас Ковиль, 29 января вышедший из Франции, чтобы побить
рекорд Френсиса Джойона в одиночном кругосветном путешествии, с треском
провалил задачу.



В 2005 году Джойон совершил свое путешествие за 57 дней, 13 часов и 34
минуты. В 2008 году Ковилль опоздал на 2 дня. Именно тогда он начал
совершенствовать свою лодку Sodeb'O, чтобы та была еще быстрее. Наконец,
в январе этого года он решил предпринять вторую попытку.



Однако, погода явно не была на его стороне. Ковиль сражался с суровыми
условиями в Тихом океане. К тому времени, как он обогнул мыс Горн, он
успел нагнать большую часть потраченного времени, и, казалось, рекорд не
за горами. К несчастью, погодные условия опять ухудшились, и фортуна
повернулась к нему спиной.



Вот что говорит Томас в своем блоге:



«В последний отрезок моего пути время обернулось против меня. Мне
неоткуда было ждать чуда- антициклон преследовал меня и мешал двигаться
дальше. Несмотря на то, что у меня не получилось поставить рекорд - я
горжусь собой, потому что теперь я знаю, на что способен».



31 марта Томас вернулся обратно в Францию.

 

 

125-летие 57-го яхт-клуба Черноморского флота

Источник фото: Севастополь он-лайн

31
марта в 175-м центре морской и физической подготовки Черноморского
флота прошло рабочее заседание с участием вице-президента Парусной
федерации Севастополя по крейсерским яхтам, яхтенного капитана, капитана
2 ранга Олега Вечирко, посвященное празднованию 125-летия 57-го
яхт-клуба ЧФ РФ.

У истоков этого прославленного яхт-клуба стояла царская семья. Это один из лучших и старейших яхт-клубов Российской Империи.

Всю свою жизнь 57-му яхт-клубу Черноморского флота посвятил участник
Великой Отечественной войны, непревзойденный тренер по гребле на ялах,
мастер спорта СССР по трем видам, заслуженный тренер СССР, заслуженный
тренер Украины, судья международной категории Николай Федорович Вечирко.

О яхт-клубе:

57 яхт-клуб Черноморского флота старейший из яхт-клубов, основанный в
1886 году. Это спортивное учреждение является школой высокого
спортивного мастерства. На протяжении многих десятилетий 57-й яхт-клуб
был одним из лучших в стране.

Его воспитанники стали великими спортсменами прошлого и настоящего.
Здесь прошли хорошую подготовку трехкратный олимпийский чемпион,
заслуженный мастер спорта Валентин Манкин, серебряный призер Олимпийских
игр Светлана Матевушева, чемпионы мира и Европы Евгений Кудрявцев, Яков
Кливер, Евгений Богатырев, Владимир Головин и многие другие.

В 1983 году при яхт-клубе была создана детско-юношеская спортивная
школа, в которой сейчас занимаются более 200 человек. Сюда стремится
молодежь, влюбленная в море, желающая приобщиться к нелегкому, но
увлекательному делу – плаванию под парусом. Тренерский коллектив щедро
передает юным яхтсменам накопленные знания и опыт.

Занятия в детско-юношеской секции по парусному спорту проводятся опытными тренерами-преподавателями. Обучение бесплатно.

 

Эко-хит

Источник фото: itBoat

Свою
новую линейку круизных яхт Magellano верфь Azimut называет "новой
классикой". Они задуманы крепкими и надежными, для долгих и комфортных
походов при любой погоде. Это отличает их от многих "одноклассников",
созданных для тепличных (во всех смыслах) условий эксплуатации в
тропических морях.

Знатоки яхт Azimut удивятся при виде Magellano. Ее дизайн далек от
зализанной стремительности, присущей другим моделям верфи. Зато в нем
есть черты и экспедиционной лодки, и рыбацкого катера, и традиционного
"лобстера" — особенно в очертаниях кабины. Он рассчитан не на скоростные
"запилы" вдоль побережья, а на длительные походы в самых разных водах.
Форма днища и киля совмещает преимущества глиссирующей и водоизмещающей
конструкции, позволяя лодке либо проходить до 1000 миль на одной
заправке, либо лететь по волнам на скорости 25 узлов.



Для того, чтобы длительные вояжи меньше вредили природе, верфь Azimut
сделала очень многое. Magellano 50 — первая лодка своего размера,
получившая престижный сертификат Green Plus от экологической организации
RINA. Лодка оснащена экономичными дизелями Cummins последнего поколения
и низковольтной диодной системой освещения салона. Даже остекление
покрыто специальной пленкой, уменьшающей нагрев помещений от солнца, что
позволяет реже пользоваться кондиционерами.

Но главное — это гибридная электроустановка Easy Hybrid. Она состоит
из двух электромоторов по 23 кВт, двух генераторов и литиевой
аккумуляторной батареи мощностью 21 или 42 кВтч.

На скорости до 7 узлов лодка идет вообще без шума и выхлопа, на одних
аккумуляторах, а на более высоких скоростях в дело вступают дизели. В
коротких походах такая система позволяет экономить до 50% топлива, а
электрический ход очень удобен при маневрировании в тесных маринах.

Три режима движения — электрический, дизельный или автоматический —
задаются капитаном через панель управления. Переключения между ними
происходят плавно и незаметно — комфорт экипажа на Magellano так же
важен, как и экология.













 

Мнение эксперта - АНТОН ДОЛОТИН, глава представительства Azimut-Benetti в России:

Первое впечатление от Magellano 50 — лодка сильно отличается от
линейки Azimut и экстерьером, и интерьером. Внутри просторно и нет
"мертвых зон" — каждая зона является полноправным участником пребывания
на яхте.

У нее большой запас хода, разные скоростные режимы — можно ходить
8, а можно и 19 узлов. В отличие от Magellano 74, концепция 50-й лодки
не предполагает наличие капитана: это лодка, которой управляешь сам. Я
отношусь скептически к востребованности "зеленой" темы. Но "зеленый
пакет" на Magellano 50 не фиксирован, можно купить яхту и без него.

Magellano 50 идеальна для российских внутренних вод. У голландцев
есть подобные лодки по техническим характеристикам, но они не такие
красивые — здесь есть стиль. Если 74-й Magellano был дорогим, поэтому не
добился больших успехов, то 50-ю не достать. В первой серии выпустили
всего 20 лодок, и теперь это большой дефицит.

Текст — Григорий Ширванянц, фото — Azimut.

Опубликовано в журнале YACHTS #36

 

 

Моторный катамаран FR-01

Компания "Черномор" продолжает строительство моторного катамарана FR-01, которое с потеплением все больше набирает свои обороты.

Строительство 37-футового моторного катамарана по собственному
проекту компания начала прошлой осенью. И уже к этому сезону ожидается,
что катамаран будет спущен на воду!



Форма

Основной идеей при выборе формы судна безусловно была рациональность.
Поясню подробнее. Стояла задача разработать лодку для использования в
акватории Черного моря. Длина в пределах 10-14 м. В качестве движителей —
подвесные лодочные моторы не более 50 л.с. Режим движения судна —
переходный.

Средняя крейсерская скорость 10-15 узлов. Максимальная — 20 узлов.
Грузоподъемность не менее 2-х тонн. Осадка — минимальная. Возможность
подходить к необорудованному берегу.

Исходя из тех задач которые предстояло решить мы взяли за основу моторный катамаран.

Современная форма поплавка. Тонкий и узкий. С широкой и практически
плоской кормой. Сильно удлиненные носы. Объем поплавка достаточный для
обеспечения общего веса лодки в пределах 4 тонн. Вес в данном случае
очень важен, при его увеличении измениться осадка и, соответственно, КПД
работы двигателей.

Судно будет максимально легким.

Конструкция

Общие размерения судна 11,35 м на 4,10 м. Два поплавка жестко
соединены объемными балками и мостом. Крепления винтовые, есть
возможность разобрать судно для транспортировки. Предусматрены различные
варианты надстройки.

Материал постройки

Для поплавков основным материалом была выбрана фанера. Основной
критерий — дешевизна и скорость постройки. Перебор веса относительно
пластикового корпуса незначительный. Судите сами. Обшивка фанерой 8 мм +
5 слоев стеклоткани по весу сопоставимы с 10 мм чистого стеклопластика.

Так как производство не серийное и нет необходимости делать форму для
стеклопластика, фанера намного целесообразнее. Для скептиков, считающих
что фанера это прошлый век — посмотрите фото ниже (источник www.vplp.fr). Большой плюс такого корпуса его легкая ремонтопригодность, что немаловажно в условиях подхода к необорудованному берегу.

 

Внутренняя планировка

На данный момент мы остановились на одном варианте планировки. "Дейсейлинг" в кругу друзей. То есть каюты не подразумеваются.

Большой просторный камбуз, несколько диванов способных вместить до 10
человек комфортно, верхняя площадка — солярий, платформа для купания.
Душ и туалет.

Вот предварительный вариант. В случае необходимости диваны
разбираются и получается две двуспальные кровати. Материалы надстройки —
сендвич панели на основе высокоплотного ПВХ (теплоизолятор) с одной
стороны стеклопластик формованный на стекломате. С другой стороны
декоративная фанера из ценных пород древесины (красное дерево). Такая
конструкция позволит экономить время постройки (нет необходимости
шпаклевать, красить и т.п., ни снаружи, ни внутри). К тому же
значительно экономится вес.

Планировку надстройки мы делали таким образом, чтоб судно было
максимально функциональным. Основная часть состоящая из поплавков,
балок, моста может нести любую надстройку. Сейчас разрабатываем варианты
прогулочного пассажирского судна с невысокой надстройкой, меньшим
весом, но большей площадью. В дальнейшем планируем сделать вариант
надстройки "дом на воде". Считаю концепцию данного судна наиболее
удачной для выполнения поставленных задач.

Поплавки набираются на силовом наборе из шпангоутов и стрингеров. Все
соединения усиливаются галтелями. Для облегчения веса судна все
шпангоуты сделаны не сплошными. Оклейка стеклотканью производится по
схеме. Опять же для облегчения веса максимальное количество слоев (5)
наносится только на места максимальных нагрузок. Оклейка производится на
эпоксидной смоле, что исключает осмос в процессе дальнейшей
эксплуатации.

Интерьер

Основной стиль интерьера классический яхтенный. В целях экономии веса
некоторые детали изготавливаются из пластика (монокорбонат). Короба
диванов. Внутренние панели и т.п. Основной материал отделки дерево
ценных пород (красное дерево сортов лауро вермельо, махагон, дуб).
Камбуз оборудован мойкой, смесителем (холодная/горячая вода). Плитой
газовой 2-х конфорочной, плитой электрической 2-х конфорочной (220V для
использования на стоянке). Холодильником 12v объемом 100л с морозильной
камерой. Шкафом для вина. Электрочайником, кофеваркой.

Гальюн оборудован электропрокачным унитазом, душевым поддоном,
смесителем (холодная/горячая вода). Раковиной. Зеркалом, полочкой для
умывальных принадлежностей.

Салон оборудован двумя раскладными диванами. Съемным столом. Полками для книг, ТВ, ДВД, аудиосистема, комелек.

Верхняя открытая палуба оборудована диванами для принятия солнечных
ванн. Сдвижным тентом над всей площадью палубы. Двумя портативными
холодильниками 12V для напитков. Аудиосистемой.

 Вот так, примерно, будет выглядеть нижняя часть катамарана: