Кроме
положительной имиджевой составляющей от проведения Среднегодового
заседания ИСАФ в Санкт-Петербурге, ВФПС смогла капитализировать
полученный кредит доверия следующим образом: России предоставляется
право провести Чемпионат Европы в классе 49-er, а также Чемпионат Мира
(Золотой Кубок) в классе Финн. Также две международные ассоциации 29-er и
470 готовы предоставить лицензии на производство соответствующих
швертботов на российских предприятиях.
Несмотря на критические замечания звучащие в адрес ИСАФ, касательно
принятого решения по программе Олимпийских классов 2016 – тенденция в
мировом парусном спорте высших достижений однозначная – глиссирующие
швертботы с геннакерами. Это мнение большинства национальных федераций,
коих в ИСАФ – 138. С учетом принятых решений ИСАФ, класс 29-er уже не
подготовительный к 49-er, а без пяти минут олимпийский класс для женщин.
В России флот 29-er отсутствует. В закромах ЭШВСМ Хлебниково есть 10
лодок, но Сборная команда доступа к ним не имеет, не говоря уже о
региональных федерациях. Класс в России нужно создавать с нуля. Объем
закупок предполагается серьезный и в этой связи ВФПС считает необходимым
создавать свое производство. Нам не интересно закупать материальную
часть у иностранных производителей. Считаем, что деньги Попечительского
совета ВФПС и спонсоров должны оставаться в стране и инвестироваться в
национальные производства.
Исходя из этого, Исполком ВФПС обратился к создателю классов 29er и
49er – Джулиану Бетвэйту (Julian Bethwaite). Джулиан – фигура
легендарная среди аудитории поклонников швертботов high performance.
Англичанин, проживающий в Австралии. Человек мыслящий широко и на
перспективу. Он придумал эти классы почти 15 лет назад, уже тогда
понимая, что за этими классами будущее. Если ИСАФ в ноябре 2011 утвердит
29-er в качестве олимпийского швертбота двойки для женщин, то в
Олимпийской программе у него будет два класса 29 и 49.
На заседании ИСАФ мы договорились с ним о визите в Москву на
производство Политермо. Сегодня этот визит состоялся. ВФПС представляли
Георгий Шайдуко и Оскар Конюхов, Политермо представляли Сергей
Мартовский и Сергей Колганов. Джулиан осмотрел производство, оценил
масштабы деятельности по лицензионной программе Оптимист (200 швертботов
в год), оценил качество лодок. И вынес свой вердикт – Политермо
способно изготавливать 29er.
Чтобы понимать избирательность наших будущих партнеров стоит
отметить, что в мире на сегодняшний день всего 4 производства швертботов
29-er и все имеют репутацию лидеров в своих регионах.
Индонезия (Xtreme Sailing), США (верфь Melges), Англия – (Ovington), Аргентина – (RIO Techno).
По результатам переговоров ВФПС планирует оформить договор на себя.
Таким образом, ВФПС получит возможность делегировать право производства
29-er не только Политермо, но и другим российским верфям.
Уникальность 29-er в том, что производство не лицензируется. Каждому
корпусу присваивается номер, номер вносится в базу данных. На каждом
Чемпионате Европы или Мира лодка взвешивается и проверяется такелаж.
Если лодка не соответствует правилам класса – она не допускается на
соревнование. Все 4 производителя безукоризненно следуют правилам
класса, так как репутация на этом рынке важнее всего.
Джулиан Бетвейт: «Нам интересна Россия и мы готовы предоставить право
производит наши лодки. Очень важно, что заявка поступает от
Национальной Федерации. В России пока нет таких компаний как Melges или
Ovington, но гарантии ВФПС по объемам производства и соблюдения
авторских прав нас вполне устраивают. В перспективе мы готовы дать право
ВФПС реализовывать лодки в страны СНГ».
По результатам переговоров в рамках заседаний в ИСАФ – ВФПС получит два лицензионных соглашения уже в этом году на 29er и 470.
- производство 29-er в Политермо (Московская область)
- производство 470 на верфи в Таганроге (Ростовская область)
Оскар Конюхов: «Начало производства олимпийского класса «470» в
Таганроге это логичный шаг, на этом предприятии уже произведено более 20
швертботов 420 и наши партнеры готовы к новому проекту. Компания
Политермо со своими серьезными мощностями готова взяться за новое
направление – класс 29-er. Работа по швертботу Оптимист за два года
налажена, закупки по линии региональных спорткомитетов и региональных
ФПС стабильны и сравнимы с объемом закупок ВФПС. С этой весны компания
производит 1 лодку в день. Можно с уверенностью сказать, что это проект
вышел на планируемые показатели – 200 швертботов в год, но возможно
превышение этого объема. В целом, выстраивается линейка классов,
финансируемая ВФПС: международный детский швертбот Оптимист,
национальный швертбот Ракета, молодежные классы 420 и 29-er. Кульминация
- олимпийский класс 470. Планируем согласовать эти инициативы с
Попечительским советом ВФПС, заседание которого состоится 9 июня в
Москве».
Автор: Оскар Конюхов
Комментариев нет:
Отправить комментарий