Борьбу с автомобильными заторами пора перевести в новое русло. В речное.
Каждый хоть раз застревавший в пробке на одной из москворецких набережных наверняка испытывал сложную смесь обиды, досады и недоумения. В самом деле, пока машины, автобусы и троллейбусы еле ползут по забитым автострадам, под боком течет широкая «дорога», дарованная нам самой природой. Да еще и на удивление пустая! Правда, колесные экипажи по ней не пустишь. Надеемся, идея одного не очень вменяемого народного избранника о сооружении многополосной автомагистрали над руслом Москвы-реки так и останется плодом больного воображения. К счастью, сама московская география подсказывает обойтись более традиционным способом использования реки как транспортной артерии.
Хорошо забытое старое
Конечно, у нас не Венеция и даже не Санкт-Петербург, где по воде можно добраться практически в любую точку исторического центра. Но Москва-река закладывает такие причудливые излучины на всем протяжении русла в городской черте, что могла бы едва ли не идеально восполнить недостающие звенья в территориальной схеме пассажирского транспорта.
Прежде всего, говоря о разработке новых линий, в данном случае следует признать 100-процентную справедливость тезиса «новое – хорошо забытое старое».
В советское время московские речники вовсю эксплуатировали три паромных маршрута, которые и сегодня наверняка были бы востребованы. Доказать последнее просто: достаточно лишь посмотреть на плотно сбитые снежные тропы, которые горожане нахаживают здесь зимой по толстому льду.
Итак, по сведениям справочника «Пассажирский транспорт Москвы», еще в 1990 году, заплатив за билет полновесный «пятачок» (правда, проездные и «единые» тут не действовали), можно было воспользоваться следующими переправами:
1. Северный речной вокзал – Захарково (ул. Свободы). Сегодня напрямую бы связывала густонаселенные кварталы Тушина с районами Головинский и Водный Стадион, а также служила бы транзитным соединением между северными лучами Таганско-Краснопресненской и Замоскворецкой линий метро.
2. Серебряный Бор – Троице-Лыково. Ныне помогла бы частично убрать оживленный трафик с Живописного и Строгинского мостов, а также разгрузила бы станцию метро «Строгино».
3. Серебряный Бор – пос. Речник. В ближайшей перспективе послужила бы идеальной непосредственной связью между разделенными рекой рекреационными территориями Москворецкого природно-исторического парка и опять-таки сняла бы автомобильную нагрузку с Живописного (а вдобавок и с Хорошевского) моста.
Вдоль да по речке, вдоль по олимпийской
Разумеется, исторически обусловленными на северо-западе города связями мысль задействовать Москву-реку и Канал им. Москвы не исчерпывается.
Напомним: именно идея речных «маршруток» лежала в основе транспортной схемы Заявочной книги Москвы, когда наш город боролся за право принять Олимпиаду-2012. Ведь, сложись все удачно, основные стадионы – и существующие, и планировавшиеся к сооружению – располагались бы либо на берегах Москвы-реки и одноименного канала, либо вблизи них! Благодаря чему, кстати, и вся концепция развития Москвы как города-кандидата в 2005 году получила название «Олимпийская река».
В финальном туре голосования, как известно, российская столица тогда уступила. Но транспортная идея выжила, и уже следующим летом судостроители из подмосковного Долгопрудного попытались придать ей второе дыхание. В качестве подвижного состава предлагалось использовать новый проект скоростного малоразмерного мелкосидящего катамарана, берущего на борт полсотни человек (см. верхний снимок).
Разумеется, судоходная сеть города обладает существенным ограничением. Как на Москве-реке, так и на одноименном канале в черте столицы предостаточно шлюзов, прохождение через которые моментально съедает все преимущества плавучего транспорта. Поэтому в 2006 году речь шла о разработке следующих линий, исключающих шлюзование:
4. Причал «Лебедь» – Химки – Долгопрудный – Павельцево – Капустино. Выступала бы альтернативой для пассажиров аэропорта «Шереметьево» (как, кстати, в аэропорту той же Венеции, к терминалу которого можно подплыть на катере), обеспечивала бы связь московского района Молжаниново с «большой землей», а также соединяла бы север Замоскворецкой линии метро с Савеловским направлением Московской железной дороги.
5. Красногорск – Крокус Сити – Щукино. По ней жители подмосковного города-спутника прямиком попадали бы к метро. Кроме того, напрямую бы связывала Арбатско-Покровскую и Таганско-Краснопресненскую линии метро с Рижским направлением МЖД.
6. Мневники (9-й шлюз) – Москва-Сити – Экспоцентр – Киевский вокзал. Могла бы доставлять прямиком к крупному пересадочному узлу подземки жителей густонаселенного периферийного района, а также частично разгрузила бы надвигающийся со скоростью падающего домкрата коллапс в Сити.
7. Бородинский мост – Лужники – Центральный парк культуры и отдыха – Золотой остров – Китай-город. Помогала бы объехать пробки юго-западного сектора центральных набережных.
8. Китай-город – Новоспасский мост – Коломенское – Печатники. Доставляла бы в центр пассажиров Люблинской ветки метрополитена. Кроме того, минуя центральный пересадочный контур, предоставляла им возможность оказаться на станциях Замоскворецкой, Серпуховской, Таганско-Краснопресненской и Калужско-Рижской линий метрополитена, а также пересесть на электрички Павелецкого направления.
Возможно, эти наработки кому-то казались оторванным от реальности прожектом. Но в них невооруженным глазом просматривалось огромное количество несомненных плюсов. Прежде всего маневренный катамаран не требует возведения капитальных причалов: их способны заменить легкие временные сооружения, собранные из пластиковых «кубиков». Далее, серийная цена каждого судна в ценах 2006 г. вписывалась в сумму 5,5 млн руб. И наконец: билет на этот экзотический для Москвы вид транспорта даже при условии безубыточности проекта обещали сделать не дороже 30 рублей.
В октябре 2006 года столичное правительство приняло городскую целевую программу развития наземного пассажирского транспорта на трехлетний срок. Говорилось там, в частности, и о планах запустить в 2009 году 21 катамаран для перевозки людей по водным путям Москвы и ближнего Подмосковья.
Правда, из общего бюджета этой подпрограммы 158,6 млн руб. городской бюджет был готов выделить всего 5,1 млн, остальное предполагалось изыскать у частных инвесторов. Увы, все это так и осталось на бумаге.
Вилами по воде
Зато следующим летом городским руководством овладела новая идея – речное такси. Эта новация должна была стать инвестиционной на 100%, а в качестве средства перевозок в нем фигурировали небольшие (вместимостью 5–12 человек) открытые пассажирские катера. На Московском яхтенном фестивале скоропостижно созданное акционерное общество даже представило пилотный образец такси с черными «шашечками» на борту, а руководители этой коммерческой структуры на полном серьезе говорили о готовности запустить регулярные пассажироперевозки уже в ближайшие месяцы.
И как было им не поверить? Особенно после того, как 1-й заместитель мэра в правительстве Москвы Владимир Ресин официально утвердил три экспериментальных маршрута для навигации-2007.
Один из них проходил по линии, описанной выше под номером 1. Два других были следующими:
9. Крокус Сити – Мневники (9-й шлюз). По нему предполагалось доставлять посетителей из района станции метро «Полежаевская» в крупный выставочный комплекс на МКАД.
10. Центральный парк культуры и отдыха – западная (верхняя) стрелка Водоотводного канала (Памятник 300-летию российского флота).
Этот кольцевой маршрут, предназначавшийся в первую очередь для «белых воротничков», фактически представлял собой огибание Золотого острова с челночным курсированием от одного берега к другому и подъемом по Яузе до Андроньевской набережной.
Увы, и эти планы, как оказалось, были писаны вилами по воде. За навигацию-2007 АО «Водное такси» перевезло 15 тыс. пассажиров. Но к городской программе такси ни один рейс отношения не имел: все они выполнялись по коммерческим расценкам в статусе экскурсионного обслуживания. А потом выяснилось, что плавучий причал «Нескучный сад», использовавшийся таксистами для базовой станции и ночного отстоя, не имеет разрешительной документации. И этот дебаркадер с Москвы-реки удалили – как и другие, установленные самовольно.
Советы постороннего
Тут подоспело время вспомнить о катамаранах. Тем более институт «МосгортрансНИИпроект» наконец-то разработал концепцию создания интермодальных пассажирских перевозок с использованием внутреннего водного транспорта. В первом варианте, названном авторами оптимистическим, концепция базировалась на пятерке слегка модифицированных маршрутов, обозначенных нами под № 4–8 (только с учетом возросшего градостроительного значения Сити 6-й маршрут от Киевского вокзала укорачивался до этой конечной остановки, а 7-й от Китай-города – напротив, до нее удлинялся). Общая протяженность этих линий достигала 73 км и требовала приобретения 68 катамаранов. Более реалистичным создателям документа виделся второй вариант – поскромнее, ограничивающийся 8-м маршрутом и новыми версиями 7-го и 6-го (по последнему пилотные рейсы на 10 катамаранах предлагалось запустить уже в 2011 году). Правда, и он, судя по всему, сорван, так как 2010 год, в течение которого на воду мыслилось спустить головное судно, на исходе, а ничего до сих пор не сделано.
– К сожалению, в объявленном правительством Москвы тендере на проектирование и разработку судна никто не захотел участвовать, и он был признан несостоявшимся, – рассказал «ВМ» генеральной директор АО «Нептун-Судомонтаж» Михаил Францев, в свое время выдвинувший идею интеграции катамаранов в транспортную сеть города. – Но мы не оставляем надежд на успех и представили в Департамент транспорта и связи собственные предложения. Так, пассажировместимость в нашем новом проекте повышена до 60 человек, а скорость слегка понижена – до 26 км/ч.
Мы пытались выяснить, как оценивает эту перспективу руководство столичной транспортной отрасли. Но в МосгортрансНИИпроекте сухо отказались от комментариев, посоветовав обратиться в Департамент транспорта и связи. В этой структуре на письменный редакционный запрос пока не ответили, неофициально же сотрудница пресс-службы дала понять: в нынешних условиях внедрять водный общественный транспорт «малореально».
Что тут скажешь? Жаль, ведь рано или поздно к этому все равно придется возвращаться. Тем более, ни в коей мере не отбирая хлеб у проектировщиков, рискнем заметить: вышеприведенным – весьма обширным для нашего сухопутного города – списком перечень возможных маршрутов не исчерпывается. На наш дилетантский взгляд, просто напрашивается еще как минимум одно предложение:
11. Капотня – Коломенское. О транспортной изолированности Капотни мало говорят по единственной причине: традиционных решений проблемы не существует. А ведь по Москве-реке отсюда можно сравнительно быстро добраться до Марьинского парка (в пешеходной доступности – станция метро «Марьино»). А далее, забрав пассажиров с пристани «Братеево», – прямая дорога в Коломенское.
Комментариев нет:
Отправить комментарий