Конвенция
2006 года о труде в морском судоходстве (Maritime Labour Convention –
MLC) задает основные тенденции следующих лет. Кроме положительного
влияния конвенции на яхтенную индустрию, существуют также и
отрицательные моменты.
Хорошее - конвенция, которая творит историю
Конвенция устанавливает стандарты яхтенной индустрии. Требования
Конвенции соблюдаются неукоснительно даже теми кораблями, которые ходят
под флагом страны, не ратифицировавшей Конвенцию. Она устанавливает
права мореплавателей, а также защищает экономические интересы различных
верфей.
Конвенция существенно влияет на морскую торговлю, внедряя эксклюзивную и
гибкую систему регулирования. Ожидается, что вскоре требования
Конвенции будут обязательными, и будут подтверждаться сертификацией.
Наравне с этим будут проводиться различные инспекции. Именно поэтому
морские перевозчики уже сейчас делают все, чтобы соответствовать
требованиям заранее.
Кстати, вскоре яхты, купленные для развлечения, можно будет использовать в коммерческих целях.
Экипаж: защита интересов
Ниже приведен список требований, обеспечивающих защиту интересов мореплавателей. Этому списку уже следуют многие работодатели.
1. Увольнительная: минимум 2,5 дня отпуска после месяца работы
2. Жалобы: над этим пунктом работа только началась, планируется издать
сборник нормативов о том, куда следует обращаться в случае возникновения
внештатной ситуации.
3. “Соглашение о Занятости” заменит Соглашение Экипажа;
4. Зарплата должна выплачиваться минимум раз в месяц, оплата должна быть стабильной и без задержек
5. Каждое судно, экипаж которого более 5 человек, обязано иметь
сертификат безопасности. Здоровье и безопасность - один из главных
вопросов Конвенции о труде в морском судоходстве.
Плохое - требования к владельцам
Самые серьезные изменения касаются размещения и отдыха экипажа. Все
яхты, построенные ПОСЛЕ того как Конвенция вступила в силу, должны
соответствовать новым условиям.
Допустим, в Конвенции сказано, что спальные места должны быть
отдельными. Второе: каюты для экипажа должны делиться на мужские и
женские. Третье: размер кроватей должен быть как минимум 198*80 см.
Минимальная площадь одноместной каюты для экипажа – 4,5 квадратных
метра. В каюте также должен быть стол и шкаф. Также даны указания по
устройству вентиляции, отопления, освещения и соблюдению санитарных
норм.
Уже ясно, что эти требования существенно повлияют на конструкцию лодок. В
некоторых случаях владельцу придется пожертвовать местом для себя и
гостей, и перестроить яхту так, чтобы она соответствовала Конвенции, что
означает дополнительные траты денег и пренебрежение собственным
комфортом.
Сертификация и инспекция
Еще одна новость: после принятия Конвенции, все супер-яхты должны будут
получить Сетификат, действительный в течение 5 лет. Сертификат будет
подтверждением того, что яхта соответствует всем требованиям Конвенции.
Кроме того, яхты будут инспектироваться каждые несколько лет. Не стоит и
говорить о том, сколько денег и времени придется потратить владельцам,
чтобы получить нужные документы.
Ужасное - будущее рынка
Все лодки, построенные до того, как Конвенция вступила в силу, имеют
право на существование, если отвечают требованиям «Конвенции о
размещении экипажа» 1949 года и «Требованиям дополнительного оснащения»
1970 года.
Сейчас европейский рынок переживает тяжелое время в связи с невероятным
расцветом индустрии в Турции и Китае, а Конвенция о труде в морском
судоходстве лишь препятствует нормальному развитию рынка.
Уже сейчас многие верфи реконструируют свои яхты. Кроме того, они в
огромных количествах подписывают новые контракты и как можно быстрее
начинают постройку, чтобы сделать как можно больше яхт по старому
образцу, что принесет им больше прибыли.
Однако, когда-нибудь Конвенция начнет действовать, и верфям придется
изворачиваться, чтобы покупатель остался доволен и чтобы не потерять
свою нишу на рынке, который в последние 10 лет так быстро развивался.
Комментариев нет:
Отправить комментарий