Меня
часто спрашивают, каким образом нам удалось достичь такого высокого
качества наших лодок, и с какими трудностями в своей работе сталкивается
российский производитель яхт. Вопросы, на самом деле, определяющие,
поэтому чтобы ответить на них, нужно начать с истоков.
Еще когда мы вырабатывали концепцию будущей верфи, сразу решено было
не размениваться на массовые проекты, а строить в премиум-секторе, по
индивидуальным заказам. В итоге Laky Verf открылась на Ладоге, на
территории Невского Судостроительного завода, а первым нашим проектом
стала стальная лодка длиной 23 метра – такую длину посчитали оптимальной
для первого проекта. Дизайнером "первенца" стал голландец Гвидо де
Грот. Он очень опытный и заслуженный морской архитектор с регалиями, но
общаться с ним было просто. Гвидо — настоящий профессионал, к тому же
опыт работы с российскими верфями у него уже был, что значительно
упрощало наш диалог. Мы благодарны ему за работу над этим проектом.
Строительство лодки начали по правилам СЕ, а надзор за строительством
доверили организации мирового уровня – Bureau Veritas (BV). Это
позволило нам продавать продукт на европейском рынке и получить
профессиональную поддержку инспекторов BV в ходе постройки.
В итоге модель 23М получилась очень хорошей – этакий "моряк",
неспешный, надежный и комфортный. Для старта мы ориентировались на
Санкт-Петербург с возможностью расширить географию продаж в другие
регионы и страны, и не просчитались. По этому проекту мы построили уже
шесть лодок на сегодняшний день.
Голландский проект для стартового периода был выбран потому, что
имена и опыт голландских дизайнеров и проектантов помогали достижению
хорошего результата и придавали "вес" всей работе. В итоге строго по
проекту Гвидо де Грота мы сделали только первое судно, а в дизайн всех
последующих яхт добавлялись уже наши дизайнерские решения. Сейчас в
составе верфи трудятся наши конструкторы и дизайнеры, которые могут
самостоятельно или в партнерстве с другими профессионалами разрабатывать
новые проекты, способные порадовать истинного ценителя красоты,
качества и комфорта.
Успешно "набив руку" на проекте длиной 23 метра, наработав опыт и
понимание, верфь решила шагнуть в больший размер. Так началась работа
над проектом 45М. Автором проекта новой 45-метровой яхты стал другой
известный голландский дизайнер – Фрэнк Лаупманн, глава бюро Omega
Architects, много лет работавший над лучшими лодками Heesen. Оцените
серьезность подхода – чтобы обеспечить наивысшее возможное качество,
консалтинг по проекту 45М мы доверили Яну Греммену, который 30 лет
посвятил компании Heesen.
Назревает еще один вопрос — как мы пришли к решению строить именно
большие лодки, конкурируя с множеством устоявшихся иностранных брендов? О
конкуренции мы тогда старались особо не думать. Считали, что продукт
должен говорить сам за себя. В конце концов, российский рынок
производителей был и остается весьма небольшим, а потенциал покупателей
очевиден, поэтому основной расчет мы делали на продажи в России, с
последующим выходом на зарубежный рынок.
По этой же причине производство у нас с самого начала выстраивалось
по западному принципу: небольшим количеством рабочих рук достигать
максимального результата и при соблюдении требуемого качества. Учились
сами, учили работников, шаг за шагом "вживляли" в людей умение и радость
создавать качественный продукт своими руками. Поэтому для "пробы пера"
был выбран небольшой проект — 23 метра, на котором можно отработать
технологию, сроки, умение работать в команде. Так как коллектив пока
небольшой, нам удавалось и удается слышать друг друга и работать "на
результат", а не для циферок в табеле.
Философия компании была и остается не переманивать специалистов, а
растить и "культивировать" своих. Надо сказать, и переманивать-то особо
некого: рынка яхт в СССР как такового не было, стало быть, не было и
школы яхтостроения. В нашей отрасли и в нашем сегмента результат в
основном определяет не финансовая составляющая, а процесс создание
продукта эксклюзивного, не похожего на другой. При строительстве яхты
люди должны "гореть" желанием и стремлением, но и бесплатно работать
никто не будет. Поэтому основная мотивация – это своевременная оплата.
Уже завершая колонку, скажу, что поначалу чуть ли не больше всего нас
волновало то, как мы будем бороться с извечным субъективным восприятием
"российское — значит плохое". Сейчас, когда за спиной уже несколько лет
успешной работы очевидно одно: для этого нужно время. Потребителю нужно
научиться доверять нашим производителям, а тем, в свою очередь,
придется работать над качеством и сроками. Только в этом случае наши
покупатели перестанут чувствовать дискомфорт или неуверенность при виде
слов "СДЕЛАНО В РОССИИ".
Об авторе: Константин Бурьянов — генеральный директор компании "Озерная Верфь"
Комментариев нет:
Отправить комментарий