Никаких променадов!
Все набережные Петербурга — высокие причальные стенки. С редкими
спусками к воде. Два спуска, более или менее просторных, есть на
Фонтанке по обе стороны Аничкова моста. На Неве самые большие — у
Дворцового моста перед Адмиралтейством, на Университетской набережной и у
Литейного моста, напротив площади Ленина. У последнего давно обещают
поставить светофор — попасть в этом месте на Арсенальную набережную, где
устроен причал, почти невозможно. Машины мчатся, не останавливаясь
перед пешеходным переходом. Но здесь этот переход хотя бы очерчен на
асфальте…
— А вы попробуйте перебежать, перескочить транспортную магистраль у
Эрмитажа, чтобы прогуляться по Дворцовой набережной, — советует испытать
на себе прелести променада по величественному береговому граниту
профессор Рафаэль Даянов, один из ведущих архитекторов города. — Это
кошмар, мы потеряли самое красивое место Петербурга! Начиная читать курс
реставрации студентам, я всегда в первую очередь говорю, что главная
магистраль города — это не Невский проспект, это Нева.
Однако на этой главной магистрали Петербурга все организовано не для
людей — не так, как в европейских городах. Например, в Париже, на Сене,
где светофоры через каждые пятьдесят метров, а сама набережная
двухуровневая, можно пройти берегом прямо у воды. Или поверху — но не по
узкой тропке тротуара среди гула поднимающего пыль транспортного
потока, а по бульвару, под каштанами…
Изящное исключение
Единственное исключение в этом ряду техничных набережных, обочин
транспортных магистралей — невский берег между 12-й и 21-й линиями
Васильевского острова. Часть набережной Лейтенанта Шмидта. Здесь и
пешеходные переходы со светофорами, и два уровня: верхний — бульвар с
разросшимися липами, нижний — широкий тротуар для променада у воды.
В навигацию сюда причаливают входящие в Неву пассажирские суда.
Пришвартовываются иностранные военные корабли, устраивая праздник
горожанам. Здесь же стоит российский учебный парусник «Мир». Красивое,
просторное место — спешите видеть. Потому что со строительством
Ново-Адмиралтейского моста оно будет утеряно. Подъезды моста
взгромоздятся как раз на этот самый изящный фрагмент набережной
Лейтенанта Шмидта. Со стороны Васильевского острова мост будут сооружать
на участке между 16-й —17-й и 18-й — 19-й линиями.
200 лип — под топор
— Набережной не будет — мы должны о ней забыть, и это выглядит
катастрофично, — так комментирует предстоящую утрату профессор Даянов.
Его мнение «Вечерний Петербург» услышал на одном из публичных обсуждений
планов города по строительству Ново-Адмиралтейского моста.
Строительство должно начаться уже в этом году, со дня на день назовут
подрядчика, но однозначного мнения о выгодах новой переправы нет, о чем
уже не раз рассказывала наша газета.
— Я не очень понимаю, какие задачи решает этот мост, ведущий из ниоткуда
в никуда, — говорит, например, доктор экономических наук, заведующий
кафедрой организации перевозок, управления и безопасности на
автомобильном транспорте Государственного архитектурно-строительного
университета Андрей Горев.
— Особенности моста — и прежде всего его неудачное местоположение на
поворотном участке невского фарватера с сильными течениями, а также
минимальный судоходный габарит — гарантируют в будущем беспрецедентный
риск аварийности речфлота, — обращаются к губернатору Валентине
Матвиенко ветераны судоходства города. — Возведение моста, разрезающего
пополам Ново-Адмиралтейский остров с действующими цехами ОАО
«Адмиралтейские верфи», несовместимо с работой старейшего в России
судостроительного завода, который выполняет оборонный заказ по
строительству подводных лодок, рассчитанный до 2017 года, и дает работу
шести тысячам корабелов.
— Беспокойство вызывает до сих пор не определенная судьба флотских
зданий-памятников Нового Адмиралтейства, которые могут повторить
печальную участь варварски снесенных несколько лет назад памятников близ
Новой Голландии. Мост — это на века, и слишком высокой может стать цена
ошибки, — предостерегают старые моряки.
Руководитель петербургского отделения ВООПИиК Александр Марголис и вовсе
называет проект варварским. Он убежден, что новый мост необратимо
изменит облик набережной Лейтенанта Шмидта, а автомобильная развязка
поставит под угрозу существование исторических построек на набережной.
— 200 лип бульвара на набережной будут вырублены, — указывает Алексей
Ковалев, депутат Законодательного собрания города от Васильевского
острова. — Василеостровцы обеспокоены уничтожением зоны отдыха,
живописного места остановки судов.
Когда ждать забор?
Когда же бросать последний, прощальный взгляд на набережную — перед
тем как ее обнесут строительным забором? Выяснить это попытался
«Вечерний Петербург», зная, что ответ на вопрос зависит от
судостроителей. Пока Адмиралтейские верфи не оставят Ново-Адмиралтейский
остров, говорить о стройке преждевременно. Мост не может врезаться в
огромное работающее производство. Перемещать же его планируется в
Кронштадт.
— Все комментарии — только через Объединенную судостроительную
корпорацию, — отказались от ответа на вопрос «когда?» в пресс-службе
Адмиралтейских верфей.
Верфи теперь не самостоятельны, они подчинены именно этой центральной
организации. Так что вся информация — только через Москву, повторили еще
раз в пресс-службе.
Объединенная судостроительная корпорация — или ОСК, или мощный холдинг,
владеющий едва ли не всей судостроительной отраслью страны, — тоже
откликнулась словом «нет».
— Нет, ничего сказать не можем, — сообщили в приемной ее президента Романа Троценко. — Никаких комментариев.
Коммерческая тайна? Или военная, поскольку Адмиралтейские верфи выполняют оборонный заказ, строят субмарины?
Гигант экономкласса
— Понимаете, у нас просто нет пресс-секретаря, — признались в
приемной президента ОСК. — А без пресс-секретаря мы решили временно
никаких заявлений для прессы не делать.
«По штатному расписанию, надо сказать, корпорация очень небольшая: по
численности всего 150 человек. На сегодняшний день штатное расписание
заполнено меньше чем наполовину, мы имеем 60 человек, то есть мы очень
поджаты по своим расходам», — пришлось позаимствовать цитату Романа
Троценко из его летней, 2010 года, встречи с руководством страны в
Кремле. В обход так и не нанятого на работу пресс-секретаря.
Ну и какой же тогда спрос о масштабной операции по передислокации верфей со столь поджатой по расходам организации?
Между тем
7 июня 2010 года в Смольном в рамках Петербургского международного
экономического форума было подписано соглашение между городом, ОАО
«Адмиралтейские верфи» и ОАО «Объединенная судостроительная корпорация».
Документ предписал перенос Адмиралтейских верфей из центра Петербурга в
Кронштадт в течение 6 — 8 лет.
Официальный сайт правительства города процитировал тогда же слова
президента ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» Романа
Троценко о том, что руководство Санкт-Петербурга пошло на
беспрецедентные условия: «Все средства, которые будут получены городом
от коммерческого использования освобождаемой площадки, будут переданы на
развитие предприятия». Г-н Троценко оценил проект перебазирования
верфей в 20 миллиардов рублей.
Автор: Алла Репина
Источник: Вечерний Петербург
Комментариев нет:
Отправить комментарий